网上购彩团队靠谱吗:日本氢能产业链观察:如何打造氢能社会?-昔阳新闻

作者:网上购彩团队靠谱吗发布时间:2019年12月12日 23:18  【字号:      】

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同样的模式也体现到日本在氢气下游应用方面的开发↑┊,以丰田为代表↑,联合产业链上下游包括氢气供应、运输、消纳和终端各个方面的企业⊿∴△,进行产业联盟式的市场共同开发↑。

“目前FH2R已经完成了制氢车间的建设☆,太阳能发电区域的光伏板还在安装过程中π。”NEDO氢能部统括研究员太平英二告诉21世纪经济报道记者∟,“最终的生产时间我们希望赶在2020东京奥运会之前◇,让奥运会上的氢能源车用上这里生产的氢气◇∴◇。”

这也是为何这座工厂更多是以实验的性质进行生产?,东芝能源系统、东北电力公司和岩谷产业公司分别负责制氢设备、大数据研究和太阳能发电以及具体的生产和能源输送∵,发挥各自公司擅长的领域∟▽,获得一个可以复制和推广的解决方案♂♂。

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该工厂的电能全部来自于其旁边规划的18万平方米的太阳能发电厂▽◇,发电量为20万千瓦/年﹡∴↑,富余的电量将会在工厂正式投产之后⊿∴,并入东北电力公司旗下的电网∟〇,为其他用电部门供电□⊙∵。

和日本相比↑,中国在氢燃料电池汽车的发展模式△,则是从商用车开始⌒﹡,再逐步过渡到乘用车上▽。一方面♂⊙♂,是因为氢燃料电池本身的能源和物理特性↑⊙﹡,更加适合商用车;另一方面♀▽,则是中国技术本身所处的发展阶段所致☆☆♂。

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“之所以采用可再生能源制氢♂☆,是因为在诸多制氢的技术路线中⌒〇,让整个过程脱碳非常关键﹡。”太平英二告诉本报记者♂,“但是??⊙,这个过程非常复杂⊿♀,要降低各个环节的成本♀∟∟,包括可再生能源本身▽,生产的技术也需要改进☆▽。”

在接受媒体采访时◇∴☆,丰田公司公关部和技术组技师负责人中井久志表示⊙,加氢站的及时建设┊,需要一段过程♂∵,而因前期的大量投入♂↑∵,丰田在氢能源车的销售方面依然有着不小的亏损♀⊿♀。

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这种模式的好处显而易见:几家巨头进行协同∴☆,可以在应用终端生产之后⌒◇〇,几乎同步实现整个产业链的打通;同时◇∴┊,共担风险共享收益↑﹡∴,让每家企业都能在氢能蛋糕上分一杯羹⌒,保证市场扩张进度的可持续?。

“从目前的案例来看♂⌒⊿,我们可以实现2000立方米/小时的生产♂﹡↑,不过也取决于具体的实现过程∵⊿。等到整个实验阶段结束之后⊿,还可以通过多次安装其它设备进行产能扩充?。”太平英二说〇π⊙,“当然◇┊△,到时候是需要考虑整体的成本的⊙∵。”

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因核事故衰落的日本福岛县▽↑?,正在寻求新能源的复兴之路♂△⌒。11月末◇,受日本复兴厅邀请∴∟∟,包括21世纪经济报道在内的多家国内媒体进入日本福岛县∵,实地采访这里的重建事业☆。作为此前日本的电力第一县⌒♂□,福岛曾坐拥东京电力公司两大核电厂☆↑,而这样的辉煌♀↑,在2011年的东日本大地震中化为泡影π。

氢气将在压缩的氢气拖车中运输〇┊,并提供给用户♀⊿,而为了确保这一过程的安全和稳定☆◇,该工厂采用了新开发的氢气运输卡车↑⊙,整个气罐后侧安装有轮胎◇,氢气从储气罐里进入压缩机压缩之后☆∴♂,直接灌注到运输气罐中π▽,卡车车体直接将气罐挂靠后就可以离开□,不需要现场灌充♀∵,最大限度保证氢气灌充与运输的安全性﹡◇。

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不过⊿,因为保密需要△↑,太平英二并未向记者透露目前工厂的制氢成本和最终的价格是多少☆♂∵,不过他表示∟,目前工厂最大的挑战并非来自于成本的控制∵∴,而是和可再生能源发电之间的协同配合↑⊿。

而在制氢以外▽∟⊿,日本在氢能源产业链上的布局也逐步深入◇♂,除了以丰田为代表的车企已经进行了多种氢能车的开发以外∟﹡,全球第一条氢能运输管线也在布局中♂?﹡,再加上预计在奥运村使用的民用氢能源电池终端等等﹡⊙∴,日本似乎把未来能源转型的重点?,放在了氢能源上﹡。

即便如此▽↑,日本也坐稳全球加氢站数目最多的国家——依据H2stations.org网站的数据?↑△,截至2018年底↑⊿,全球加氢站共有369座▽〇,日本、德国和美国位居前三⌒,中国以23座的数量排名第四⊙↑┊。

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据悉□,FH2R规划了4万平方米的制氢车间〇,系统装置具备1万千瓦制氢能力↑。在投产初期□π┊,生产能力将在2000立方米/小时♂∟,每年可生产900吨氢气☆,可满足1万辆氢能源汽车一年的氢能所需♂⌒?。

太阳能制氢路线和目前相对主流的天然气制氢(日本)和煤炭制氢(中国)不同π,FH2R采用了太阳能发电+电解水制氢——在充满电解液的电解槽中通入直流电∟♀,水分子在电极上发生电化学反应⊿┊,进而产生氢气和氧气的技术路线♂〇⊙。

高压储氢罐方面┊♂,日本于2008年开始研发∟┊∟,通过碳纤维强化塑料层的创新结构△↑,实现了轻量化∴♂⊙,质量储氢密度达到世界领先的5.7wt%┊∵。这个重量百分数数值越高?,意味着所含氢气就越多﹡〇。

太平英二向记者表示⊙?,整座工厂运行的关键之处在于﹡∟,如何保证稳定的电力供应﹡▽〇,以及平衡制氢、储能和整个电力系统之间的关系□♀♀。“不仅需要最大程度地利用波动的可再生能源∵,还需要以大数据方式π♀π,预测氢能供需♂,以获得最佳的系统使用效率△。”他说∵☆。

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在整个的研发过程中□▽⊿,未来的关键部件在于FC电池堆和高压储氢罐⊿,中井久志介绍称⌒▽↑,FC电池堆功率密度为3.1kw/L┊♂,重量仅为56千克∴∟⊙。与2008年版的燃料电池堆相比π⌒,电池堆功率密度提高了2.2倍?♂,重量减少了近50%∟∵∴。

在这样的设想背后∟↑▽,实验基地将使用新的控制系统来协调氢气能源系统π◇┊,电网控制系统和氢气需求预测系统的整体运行┊┊,可以优化氢气的生产、发电和供应⊿。该系统将使用氢气抵消电网负荷♂♂,并将氢气输送到日本东北及其他地区♂┊∵,并将力图证明氢气作为电网平衡解决方案和气源的优势◇∴π。

产业联盟式推进和中国以政府产业园式的推进方式不同﹡∴π,日本在氢能产业方面更多是采取以财团——产业联盟式进行氢能产业培育∵∴。

不过∟▽,这样的设想在进入到实际操作时♂∴↑,依然需要磨合才能保证效果〇☆∴。以主要的氢能源消纳终端——氢燃料电池汽车为例∟,目前整个日本共有100座加氢站?∵┊,但其政治经济中心东京仅有14座∴?。

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来源:21世纪经济报道和中国以政府产业园式的推进方式不同♂▽,日本在氢能产业方面更多是采取以财团——产业联盟式进行氢能产业培育↑。

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一如上文中提及的方式〇♂♂,以政府下属的NEDO为主导⊙┊,东芝能源、东北电力公司和岩谷产业公司┊☆▽,以各自不同的优势组团进行投资π?,不仅可以共同承担项目的风险∵♂,也在为工厂正式投产之后的运营、电力消纳和供应、氢能源的运输和销售铺平了道路〇☆。

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8年之后▽?,一座新的太阳能制氢工厂在这里开始建设〇,由日本国立新能源产业技术综合开发机构(NEDO)牵头∟◇,东芝能源系统、日本东北电力公司和岩谷产业公司等组成产业联盟┊,共同建设运营这座实验性的工厂——福岛氢能源研究基地(FH2R)π。

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“我认为∟△﹡,在逐步改善目前燃料电池和储能设施的技术之后♀⌒,中国的公司可能会把注意力更多的放在乘用车上▽∟。”太平英二告诉记者♀,“技术的改进速度是很快的◇∵┊,中国这样的路线实际上也更加合理♂┊。”

作为其主力的氢燃料电池车型♂,“MIRAI”(未来)的售价是720万日元(约合46万元人民币)﹡,政府会补贴300万日元(约合20万人民币)♂,再加上购置税和其他的费用◇∴∴,个人购买最终实际将承担约30万人民币的价格↑♀△。

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