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国内车市遇冷后 主机厂把目光放到了“那个地方”

中国车企入局俄罗斯之后,能否征服“战斗民族”并从中获益?

局无定势,事有多变,面对国内汽车市场的持续萎靡,车企们考虑了下,是时候去尝试一下加大投放别的地方。

据GPLP犀牛财经了解,当下我国汽车市场情况严峻,乘用车零售销量已经连续第12个月同比下跌,显然看出汽车销量的增长速度下滑,这对于昔日“躺着挣钱”的主机厂来说,无疑是场劫难,为了保持企业的正常发展,如何布局成为重中之重。

6月5日,长城汽车图拉工厂在俄罗斯正式投产,引起了业界内外的广泛关注,许多圈内的人纷纷讨论俄罗斯市场是否能成为中国汽车行业的救星,国内车企又是否像昔日外资入华那样占领俄罗斯汽车市场。

那么俄罗斯汽车市场发展究竟如何?中国车企入局之后,能否征服“战斗民族”并从中获益呢?

一、纷纷北上的车企大军

即便现在的车企北上的潮流很热,但是中国车企走入俄罗斯市场并不是近期才开展的。

据GPLP犀牛财经了解。在2004年前后,奇瑞、长城、吉利、力帆、广汽等国内汽车主机厂就曾通过整车进口的模式流入俄罗斯市场,接着又开始建设CKD组装厂并在当地进行本土化生产,但是出于经济、政策、投放模式等原因,在当地市场的占有率一直起色不大。

为此,有些车企还曾想过是否要退出俄罗斯市场的计划,毕竟兵书中曾言——天涯何处无芳草,何必单恋一枝花。

但是万万没想到,随着“一带一路”政策的影响,车企们意识到这片土地并非贫瘠。

吉利控股集团总裁安聪慧曾在接受媒体采访时谈及俄罗斯市场,在它看来,俄罗斯作为一个大国,市场上存在很多机遇,并明确表示:“吉利汽车始终会将俄罗斯市场作为全球战略市场的重要组成部分,随着吉利在白俄罗斯的工厂竣工投产,未来吉利会为俄市场引入更多3.0代产品,销售目标是2020年达到年销量5万辆。”

事实证明,吉利汽车确实下功夫了,据GPLP犀牛财经了解,在2019年计划SUV车型Geely SX11、混动轿车博瑞GE和帝豪GS。吉利当地的俄罗斯公司还将推出吉利博越1.8 turbo,希望借此在俄罗斯市场打开更大的“口子”。

此外,一汽集团与江淮汽车也将向俄罗斯投入新车型,广汽集团莫斯科公司更是在接受卫星通讯采访时表示:“经过市场调研和公司内部讨论,GS8与GM8会分别在2019年三四季度上市。”

当然,即便以上的入局者“口号”喊得轰轰烈烈,不过俄罗斯市场的中国巨头却一直不是他们,而是当下遭遇维权、市场下行、卖地求生的力帆汽车。

2019年1月1日俄罗斯卫星通讯社报道,据AUTOSTAT的统计数据显示,2018年头11个月力帆汽车在俄罗斯共售出1.37万辆,同比下降7%。但力帆在所有中国车企中汽车售量连续8年居首位。

不过不管各家车企在俄罗斯市场的表现如何,国内主机厂北上的热潮确实轰轰烈烈的拉起了帷幕。

二、扎根冰土生死未知

老话道,树挪死,人挪活。但对于汽车企业而言,这次入局俄罗斯出现水土不服的几率不小。

虽然俄罗斯作为世界顶级大国,但该地方的汽车市场水准确实不高,俄罗斯汽车产业分析机构Autostat的数据显示,2018年俄罗斯市场全年累计销售180.1万辆,同比增长12.8%;而我国仅2019年5月份中国市场的乘用车总销量就有156.12万辆,并且还是我国市场下行状态的销量数据。

有人会说,中国汽车的销量主要来自合资车,也许去俄罗斯,自主品牌就能打开市场了呢?

对不起,你想多了,据GPLP犀牛财经了解,韩系车在俄罗斯汽车市场占比最大,2018年共计销售40.05万辆,占比约22%。而中国汽车品牌虽然近年来在俄罗斯市场发展较快,但占比仍然较低,2018年中国汽车品牌在俄罗斯销量占比不到3%。

其次自主品牌在俄罗斯收益微薄。长城汽车董事长魏建军曾表示,中国汽车品牌到俄罗斯,很多企业赚不到钱,不是因为产品不好,是当地的营销环境问题,在当地人眼里,中国车都是低价车。

的确,早期的中国汽车为了打开国外大门,以低价车博取了一小部分的市场,像力帆汽车之所以成为俄罗斯销量最大的中国汽车品牌,就是因为价格极其优惠,性价比极高。

魏建军说道:“国内汽车企业会做品牌的不是太多,一说就是性价比,没什么价值观,缺乏品牌内涵。我们走向海外的时候,一定要改变,第一位是品牌,然后才是市场、商品、技术、生产、网络、营销以及其他资源配置。”

当下哈弗H7将在俄罗斯上市,折合人民币标价15.34万元,与日产奇骏、现代途胜在当地价格基本保持同一水准,像当地占比重最大的日韩系汽车“开炮”,把他们占领的市场份额给抢过来。

三、振兴汽车工业需要走到外面

“我和大家开玩笑讲,我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车的选择就是死在国外,也要去挑战。”长城汽车董事长魏建军看着被国人一直看不起的自主品牌,恶狠狠的撂下了话。

近些年来,由于国民经济水平的上涨,汽车消费越来越热,也许是处于安逸的状态太久,很多车企还是愿意在收获巨大的合资品牌上投入,导致自主品牌虽然占据39.7%的市场份额,但是一直都被消费者指认技术过糙,小毛病众多。

然而到了2018年,由于市场开始降温,汽车产业告别疯狂增长,各大车企也纷纷开始思考自主品牌的重要性,但是由于早期的松懈,消费者眼中的自主品牌影响力并不强,于是振兴国内汽车工业成为重中之重。

经历了多番讨论之后,各家发现可以参考上世纪欧美国家在金融危机时,通过刺激海外汽车市场消费入手,以海外流量反哺国内的道路值得一试。

要知道,昔日外资品牌入华,那时候的中国汽车市场还在刚刚起步,但这几十年内,很多外来品牌在中国已经扎根发芽,有些品牌真是以中国为全球第一市场。

俄罗斯市场确实不是一眼就能看到,就是适合中国汽车迅速发展的土壤,甚至福特汽车将正式退出俄罗斯乘用车市场,关闭在俄罗斯的两家组装工厂以及一家发动机工厂,通用也计划缩减在俄罗斯的业务,但是这并不代表中国汽车不适合哪里,毕竟不去试试如何知道行不行。

就像俄罗斯哈弗汽车公司总经理程晓光所说:“当时通用、雪佛兰等欧美车企都在退出俄罗斯市场,我们是逆势而上。我们认为,危机与机会是并存的,俄罗斯市场的潜力是巨大,危机也是暂时的。”

能发展到今天这个地步主机厂都明白,商界里就没有稳挣不赔的买卖,有些时候如果能帮助企业实现一个质的提升,那为什么不去尝试,就像阿里在开发阿里云的时候,是有多少人相信王坚能做出来,连员工都走了一批又一批,但最后,阿里云还是出来了,并在当下也为阿里创造着财富。

振兴汽车工业不能只放到嘴上,用行动去证明是最好的。

也许吧,中国车企进入俄罗斯市场很有可能因承受不住当地寒冷而退回来,但也有可能那里是“春暖花开”。

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