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新车卖不动了 汽车厂商蜂拥押宝出行领域也不易?

押.宝出行行业,会是车企的新希望还是第二个泥泽?

市场下行之后,车企老板们白了头,天花板将至,出路好像还没有,与其坐以待毙,要不一起试一把出行领域?

车企们似乎暗下达成了共识。说干就干,作为整日与钢材、机械臂打交道的车企们,做起事来也是直来直往。2016年丰田就曾发现全球汽车行业发展已经慢慢减速,为了赢取下个时代的先机,曾宣布对Uber进行战略投资,并一起在汽车出行领域展开合作。随后大众、福特、通用、宝马、奔驰、特斯拉、吉利、上汽、小鹏也跟上脚步,一时间多数车企入局出行领域形成不可阻挡的潮流,开辟了汽车制造商的第二战场。

上海交大汽车工程研究院副院长殷承良表示:移动出行已经成为一种大趋势和大潮流,作为移动出行中的重要一环,整车制造企业的介入更多是一种对于未来行业发展趋势的积极尝试,迎接新趋势,紧跟新潮流。

然而真如殷承良所说,众多车企进入出行领域是积极主动的吗?还是被浪潮推动而产生的行为?面对第二战场的开辟,有谁会获得腾飞的希望,又有谁会陷入第二个泥泽,自此不可自拔?

1极夜中设想的火苗

当下时代,车企们的状态就像光着身子,活在极夜中的老汉,既要光又温暖。

2018年,国内的汽车市场终于停下了前进的脚步,在连续增长28年后,迎来寒潮。据GPLP犀牛财经了解,2018年乘用车全年批发累计2323.7万台,同比下降4.0%;全年零售2235.1万台,累计下降5.8%,均低于2017年销量。这是自1990年以来中国汽车市场首次出现负增长。

受此影响,汽车厂商们的收入也出现下滑,行业整体实现营业收入2.8万亿元,同比下滑5.5%;实现归母净利润1013.7亿元,同比下滑19.0%。整体进入黑色期,为求突围,除了关注原本的销售市场外,车企们可能还要另一个支撑发展的拐杖

那么,新拐杖要选什么样的,才能跟自己的本行整车制造相呼应呢?丰田汽车总裁丰田章男给出了自己的答案:丰田要从一家汽车公司转变成出行公司,竞争重心不只放在其他汽车制造商,像谷歌、苹果、Facebook都将成为对手。

丰田章男的选择,确实是很符合汽车制造公司发展的路线,长远来看汽车制造公司进入出行领域有三大利好。

1.成本减少了,参考QUICKFactSet20188月发布的数据,当下车企的平均单车生产利润大致在6000美元到1000美元之间,例如戴姆勒股份公司其单车利润大概是5143美元,而戴勒姆旗下汽车大多为豪华品牌,单车售价基本超过45000美金,也就是说销售宣传、人工管理、零件进购等占据了单车价格主要位置。反之进入出行市场,人工管理。单车制造量、销售宣传都有明显的下滑。

2.市场蛋糕够大,以往的汽车市场基本划分为汽车销售和汽车后市场两大领域,但是伴随着移动互联网的发展,以及城市交通需要,出行服务在短短5年左右的市场成为第三大领域。GPLP犀牛财经了解到,2015年全球汽车产业规模就已经达到约为3.5万亿美元,到2030年,这一数据将翻一番,达到6.7万亿~7万亿美元。

3.更好掌握消费者习性。如今社会是数据时代,跟随我们的网端使用记录,就可以粗浅的分析出我们日常行为和喜好,布局出行领域,必然离不开移动网络,这也就导致出行服务商能轻松拿到移动出行平台带来可观的大数据,借用上海瀛之杰董事长庞勇的看法,涉足移动出行将为整车企业提高产品快速迭代,掌握第一手消费者数据的重要来源提供重要帮助。

此外,与那些互联网企业相比,传统车企的优势在于有车可用,也是未来汽车销售的一个促销点。所以,拥有良好前提,就算是龙潭虎穴,也值得的走上一趟。

529日,据相关媒体报道,丰田汽车将通过汽车合资租赁公司的形势投资滴滴出行约500亿日元,折合人民币31.6亿元,新合资租赁公司将购买丰田汽车作为运营车辆,丰田经销商负责汽车维修。

近年来,车企深知出行领域的重要性,开始纷纷布局,例如吉利投资曹操出行、上汽集团推出享道出行并和Gofun合作、戴姆勒与宝马组建欧洲最大出行集团、长安汽车联合东风汽车、中国第一汽车集团有限公司共同投资T3出行公司、力帆成立盼达用车、长城汽车设立欧拉出行等等。

除了这些老牌车企外,造车新势力也不甘示弱,2019年威马、特斯拉、小鹏汽车相继推出即客行、Model3的租赁、有鹏出行,要在移动出行分一杯羹,车企进入出行领域俨然演变成为大趋势。

2弱肉强食成当下规则

然而留下来是个人期许,留不下是本领不够。商场是残酷的,没有能力,没有背景,最终难逃灭亡或兼并,出行市场也是如此。没有市场竞争力和强大的背景做支撑,注定是要被清出场外。

530日据相关媒体爆料,汽车制造商力帆集团旗下的共享汽车品牌盼达用车陷入押金门事件,据当事人称,自己用车出了交通事故,被客服要去800元保险押金,待处理完成后归还,但是事发两个月后,不但保险押金没回,用车押金也拿不到了。

针对共享汽车押金难退,交钱难回的事情,盼达用车表示押金就是违章保证金,用户最后一次用车后,我们审核确认没有违章信息后,才进入保证金退还流程。但是我们平台收到的违章信息存在滞后性,所以不存在拖延不退的情况。

不过盼达用车的说法难以让人信服,GPLP了解到,盼达早期制定的押金条款并非如上面所说,其原有条款规定用户最后一次完成用车后30天内,盼达要进行违章查询,在无违章或已处理违章后的条件下才能提出申请退款违章保证金。

盼达用车一直都是力帆集团十分用心经营的一个项目,而该项目也很争气,在2018年共享出行APP行业渗透率上排名第三,仅次于GofunEVCARD,但是近来由于力帆收入十分不景气,加上共享出行市场除了Gofun在盈利,其他企业连连亏损的大环境下,盼达用车再努力也是白费了。

今年517日,力帆股份收到上交所《问询函》,对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连31问,并要求力帆股份补充披露:盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况,这也从侧面表明盼达用车在资金上出现问题。不过盼达否认了这个观点。

与其他两家共享汽车相比,盼达背靠的车企实力较弱,对其长期发展不利。蔚来资本合伙人张君毅并不看好盼达用车,在它看来共享汽车经营难度很大,盈利模式一直不清晰,整个行业亏损得非常厉害,活下来需要资本。

不得不说张君毅的话说的很难听,但事实如此,这就像个食物链,盼达用车背靠力帆,能轻松干到友友用车,并等到暴发户途歌离去,却耗不过首汽与上海大众共同扶持的Gogun。放眼整个市场,所有车企布局的出行市场,假如没有本事的话,还是早早退出比较明智。

3风太软而飞不动

我们被挟持着向前飞奔,既无从呼救,又不肯放弃挣扎。这是舒婷在秋思中的一句话,却也恰恰说出那些布局出行领域的车企们。

站在风口上,猪都能飞的话被无数创业人士奉为经典。布局汽车出行的老牌整车制造商也都这么想,而且在综合实力上判定,自己想飞一定会比猪容易,所以大多数人就把出行领域的布局不放在心上,但是遗憾的是,虽然他们已经站在了风口上,不过这股风太软了,吹不动。

参考市场流动的汽车出行服务,综合上有两大类:

一、专车、网约车。这种形式大多是互联网公司布局,但是也有车企单干的,例如吉利集团旗下曹操出行的战略投资,就是以互联网+出行双领域布局存在。

该模式的好处市场可控性相对高,耗资相对少,但利润不高。像此行业的世界巨头——Uber在纽交所上市的招股书上显示,其过去10年累计亏损已近80亿美元。Lyft也在近日公布了上市后的第一份财报,2019年第一季度净亏损为11.39亿美元,相比去年同期净亏损的2.34亿美元亏损大幅增长386.75%,可见此路也难走。

二、汽车分时租赁的形式。这种形式以车企自我布局为主,包含共享汽车行业和单车租赁,其市场可控性低,短期投入较大,但是能在一段时间内可以帮助车企消化企业生产的剩余产能,同时可以得到小范围出行者的使用习惯数据,为今后产品设计提供一些帮助。

但是租赁市场很不成熟,由于车辆成本高、运维成本高,导致收支难以平衡,涉足此领域的企业接连遭殃。像戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go就将退出其在中国唯一运营的城市重庆,并在官方声明中称,市场环境和客户需求都不断发生着变化,我们决定于2019630日正式结束在中国的汽车分时租赁运营

综合来看,出行领域在目前并没有展示它的盈利能力,反而像个无底洞一样,汲取了大量资金却看不到一粒收成。但即便如此,入局者也要咬着牙前进,因为这个地方毕竟是个风口,现在撤退了,以后就没机会飞了。

汽车出行市场没那么花花肠,车企想在这个领域站下脚,请记住强者为王。

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